8 Oorzaken van lage compressie in een automotor en diagnose
Inhoud
- Oorzaken van lage compressie in uw automotor
- Defecte kleppen of klepzittingen
- Versleten of beschadigde zuigerveren
- Versleten of beschadigde zuigers
- Defecte hydraulische lifter
- Verkeerde timing van de nokkenas
- Versleten of beschadigde koppakking
- Gebarsten of beschadigde cilinderwanden
- Reinigde cilinderwanden
- Hoe lage compressie te diagnosticeren
Om een motor goed te laten functioneren, moet deze een hoge en gezonde compressie hebben. Hoe meer lucht de motor elke cyclus kan comprimeren, is gelijk aan hogere motorprestaties.
Lage compressie is iets dat je niet wilt ervaren met de motor van je auto, omdat dit meestal wordt veroorzaakt door een duur probleem. Maar is het altijd zo?
In dit artikel zullen we bespreken welke gemeenschappelijke onderdelen lage compressie kunnen veroorzaken en hoe u uw lage compressie goed kunt diagnosticeren. Laten we beginnen!
Oorzaken van lage compressie in uw automotor
- Defecte kleppen of klepafdichtingen
- Versleten of beschadigde zuigerveren
- Versleten of beschadigde zuigers
- Defecte hydraulische lifter
- Verkeerde timing van de nokkenas
- Versleten of beschadigde koppakking
- Gebarsten of beschadigde cilinderwanden
- Gereinigde cilinderwanden
Hier is een meer gedetailleerde lijst met de meest voorkomende oorzaken van lage compressie in uw automotor:
Defecte kleppen of klepzittingen
De meest voorkomende oorzaak van lage compressie zijn versleten kleppen of klepzittingen. Dit kan zowel de uitlaatkleppen als de inlaatkleppen beïnvloeden.
De kleppen verzegelen de verbrandingsdruk voordat deze in de uitlaat wordt vrijgegeven. Als er een lek is op de kleppen of de klepzittingen, zal de compressie tijdens het verbrandingsproces in uw uitlaat of de inlaat lekken.
Bij oudere motoren moest u deze klepzittingen tijdens de levensduur van de auto meerdere keren opnieuw naar boven halen. Gelukkig is dit verbeterd op moderne motoren en zou u dit nooit moeten doen tijdens de levensduur van de automotor.
Helaas kan het bij sommige automotormodellen nog steeds voorkomen dat de klepzittingen versleten raken en dat ze opnieuw moeten worden aangebracht. Een andere veel voorkomende oorzaak is dat het gaat om gaten of andere beschadigingen aan de kleppen, en om dit op te lossen, moet u ze vervangen.
U hebt een lektester nodig om eventuele gaslekkages van de kleppen in het luchtinlaatspruitstuk of de uitlaatpijp op te sporen.
Versleten of beschadigde zuigerveren
Een andere veel voorkomende oorzaak van lage compressie zijn versleten of beschadigde zuigerveren. Rond elke zuiger in je automotor heb je 2 tot 4 zuigerveren. Deze ringen zorgen ervoor dat er vrijwel geen compressie in het carter lekt, en ze zorgen er ook voor dat er geen olie in de verbrandingskamer komt.
Het komt voor dat de zuigerveren beschadigd raken of versleten raken door ouderdom. Gelukkig komt het bij moderne automotoren niet vaak voor dat ze beschadigd of versleten raken. Waarom ik gelukkig zeg, is omdat de zuigerveren moeten worden vervangen; je moet de hele motor demonteren, wat een kostbare klus is.
De zuigerveren kunnen vast komen te zitten door motorslib als de motor oud is, waardoor ze niet uitzetten en niet goed afdichten tegen de cilinderwanden.
Om dit op te lossen, kunt u de bougies verwijderen, een klein beetje diesel in de cilinders gieten, een paar uur laten staan en vervolgens een nieuwe compressietest uitvoeren. Als ze beschadigd of te versleten zijn, moet u ze helaas vervangen.
Meer informatie: 4 symptomen van een slechte zuigerveer
Versleten of beschadigde zuigers
Nog een veel voorkomende reden als het gaat om lage compressie in een automotor zijn versleten of beschadigde zuigers.
Zuigers zijn vaak gemaakt van een aluminiumlegering en zijn stevig genoeg om hoge motortemperaturen te weerstaan. Ze kunnen echter hotspots ontwikkelen als de motor te mager loopt of als de motor klopt. Deze hete plekken verbranden al snel gaten in de zuigers waardoor gassen in de verbrandingskamer lekken.
Zuigers kunnen ook versleten raken in motoren met een hoge kilometerstand en dit zal gedurende een lange periode een lagere compressie veroorzaken.
Gelukkig is het vrij zeldzaam dat de zuigers versleten raken in moderne motoren, en meestal gebeurt het vaker bij oudere. Het komt vooral door een defecte brandstofinjector die een arm mengsel veroorzaakt dat voldoende warmte produceert om de zuigers te laten smelten als dit in een moderne motor gebeurt.
Als uw zuigers versleten of beschadigd zijn, hoeft u niets anders te doen dan de hele motor uit elkaar te halen en ze en de zuigerveren te vervangen. Je moet ook de cilinderwanden opnieuw opduiken.
Defecte hydraulische lifter
De hydraulische klepstoters zijn geïnstalleerd tussen de nokkenas en de kleppen. Vroeger gebruikten motoren solide heftoestellen die binnen een vast tijdsbestek moesten worden aangepast.
Hydraulische klepstoters daarentegen zijn zelfinstellend en zorgen er altijd voor dat de speling tussen de klepstoter en de nokkenas perfect is. De hydraulische klepstoters zijn gevuld met oliedruk om deze speling te beheersen.
Als u een motor met een hoge kilometerstand heeft, gebeurt het ongedwongen dat de nokkenas gaten in de hydraulische klepstoters maakt, waardoor ze de oliedruk niet kunnen vasthouden. Dit zorgt ervoor dat ze net worden samengedrukt wanneer de nokkenas ze opent zonder de kleppen te openen.
Als de kleppen niet goed openen, kan dit daarom geen of lage compressie veroorzaken.
Om dit te diagnosticeren, moet u vaak het kleppendeksel verwijderen om de bovenkant van de hydraulische klepstoters te inspecteren. Soms moet je ook de nokkenassen verwijderen om ze te kunnen zien.
Verkeerde timing van de nokkenas
Als u een lage compressie op alle cilinders ervaart, kan dit worden veroorzaakt door een defecte distributieriem of ketting van de nokkenas, maar het kan ook worden veroorzaakt door een eerder verkeerd geïnstalleerde riem of ketting.
De distributieriem of ketting gebruikt de rotatie van de krukas en brengt het vermogen over naar de nokkenas om de openingstijden van de kleppen te regelen. Kleppen regelen de uitstroom en instroom van gassen uit de verbrandingskamers.
Wanneer de riem of ketting defect is, of de timing verkeerd is, zal hij niet op het juiste moment het lucht-brandstofmengsel injecteren en zal hij de uitlaatgassen niet op het juiste moment vrijgeven. Dit zal uiteindelijk leiden tot lage compressieproblemen.
Als de timing van de nokkenas erg verkeerd is, kan dit er ook voor zorgen dat de kleppen de zuigers raken en ze bij de meeste motoren buigen, wat geen compressie in uw motor veroorzaakt.
Als je een lage compressie op alle cilinders hebt, is het zeker tijd om de timing van de nokkenas te controleren.
Versleten of beschadigde koppakking
Tussen het motorblok en de cilinderkop is een grote pakking aangebracht om de olie, koelvloeistof en compressie te scheiden.Als deze pakking het begeeft, kunt u veel symptomen ervaren, zoals olie in koelvloeistof, compressie in koelvloeistof, enz.
Om elke cilinder in de koppakking zit een metalen ring, die helaas kan bezwijken. Als deze ring faalt, zal de compressie van de ene cilinder naar de andere stromen. Dit kan een lage compressie en veel andere symptomen veroorzaken.
Dit kan eenvoudig worden gemeten met een lektester om te zien of de druk van de ene cilinder naar de andere blaast.
Zie meer: Symptomen van een slechte koppakking
Gebarsten of beschadigde cilinderwanden
De zuigers en de zuigerveren lopen in de cilinders. Om de zuigerveren goed af te dichten, hebben ze een goed oppervlak binnen de cilinderwanden nodig.
Helaas kunnen er onderdelen in de verbrandingskamer worden gezogen die er niet zouden moeten zijn. Dit kan diepe krassen in de cilinderwanden veroorzaken, waardoor de compressie in het carter kan lekken.
Als je een heel oude motor hebt, kan het ook gebeuren dat deze cilinderwanden gewoon versleten zijn, waardoor de zuigerveren niet goed kunnen afdichten. Scheuren in de cilinderwanden kunnen ook optreden, maar dit is zeer zeldzaam.
Bij aluminium blokken kun je de cilinderwanden vaak alleen vervangen met wat speciaal gereedschap, maar helaas moet je bij de meeste motoren met stalen blokken ofwel het motorblok vervangen of de cilinders boren om de beschadigingen te verwijderen.
Reinigde cilinderwanden
Als uw auto een tijdje zonder verbranding op één cilinder heeft gereden, kan de benzine de olie van de cilinderwanden hebben weggespoeld en dit kan een lagere compressie op die specifieke cilinder veroorzaken.
Om dit te controleren, kunt u de bougies verwijderen en een kleine hoeveelheid olie in de betreffende cilinder gieten en vervolgens een nieuwe meting van de compressie uitvoeren om te controleren of deze verbeterd is of niet.
Hoe lage compressie te diagnosticeren
Er zijn een paar methoden die u kunt gebruiken om erachter te komen waar het probleem zit als het gaat om lage compressie. Om problemen met lage compressie te diagnosticeren, heb je op zijn minst een compressietester nodig, maar liever een lektester.
- Als u een lage compressie krijgt op alle cilinders - controleer de timing van de nokkenas en inspecteer de distributieketting of distributieriem.
- Als uw motor een lage compressie heeft op één cilinder - probeer wat olie in de betreffende cilinder te gieten om te zien of de resultaten van de compressietest beter worden. Als je na het inschenken van de olie een hogere druk krijgt, zijn daar in principe twee redenen voor. De eerste is dat als uw auto een tijdje met ontstekingsfouten rijdt, de brandstof de cilinderwanden kan spoelen, wat een lage compressie veroorzaakt. De tweede reden is dat de zuigerveren slecht afdichten of vastzaten. In sommige gevallen kan dit het probleem verhelpen, maar in de meeste gevallen moet u de zuigerveren vervangen.
- Verwijder de oliedop. Verwijder de oliedop terwijl de motor draait. Als je daar een hoge overdruk en rook kunt voelen, lekt de compressie door de zuigers naar beneden in het carter en moet je misschien de zuiger of zuigerveren vervangen of ergens een scheur repareren. Als alles naar behoren werkt, moet er bij stationair draaien een lichte onderdruk in het carter zijn.
- Gebruik een lektester om te controleren waar de compressie lekt. Zorg ervoor dat de nokkenas zich op het juiste moment bevindt wanneer beide kleppen gesloten zijn, zet dan druk op de cilinder en luister naar de compressie die weglekt in de inlaat, uitlaat of in de carterventilatie.
U kunt zoiets als dit gebruiken:
