Hoe u de juiste asverhouding kiest voor uw truck / pick-up

Inhoud

• Hoe de aandrijfas werkt
• Zuigertandwiel versus ringwiel
• Smering van de achteras
• Asbehuizing
• Conclusie

Differentiëlen en assen zijn essentiële componenten bij de krachtoverbrenging van uw motor naar de achter- of voorwielen.

Verbrandingsmotoren werken door verbranding van een lucht-brandstofmengsel. Wanneer de zuigers bewegen, drijven ze op hun beurt de aandrijfas aan.

Hoe de aandrijfas werkt

Je hebt het vermogen nodig om van de motor naar de achterassen te komen. De aandrijfas is de schakel tussen de twee. U herkent de aandrijfas aan de aanwezigheid van kruiskoppelingen aan beide uiteinden. Aan de ene kant van de aandrijfas bevindt zich de transmissievork, terwijl het andere uiteinde een asaansluiting heeft. De rotaties zijn tegen de klok in.

De achteras heeft het remsysteem en de achtervering. Het vermogen op de achteras wordt opgevangen door de verbinding met de aandrijfas in het midden. Het wordt vervolgens via een transmissiesysteem op de wielen overgedragen. Deze wordt in een hoek van 90 graden gehouden. Het rondsel levert het vermogen van de aandrijfas naar het hypoïde wiel. Transmissieolie wordt gebruikt voor smering. Vanwege de hoge belasting waaraan het hypoïde tandwielsysteem wordt blootgesteld, gebruikt de smering een sproeisysteem in plaats van het typische pompsysteem voor olietoevoer.

In dit geval zijn de rondsellagers gedeeltelijk ondergedompeld in olie. De reden hiervoor is dat ze sneller draaien dan de andere lagers, en als de smering onvoldoende is, lijdt het hele systeem eronder.

Zuigertandwiel versus ringwiel

Het zuigeroverbrengingssysteem is kleiner dan het wielkrans en draait daardoor sneller. Dit resulteert in de overbrengingsverhouding. Typische eindoverbrengingsverhoudingen kunnen worden genummerd als 3: 42: 1, wat betekent dat het zuigertandwielsysteem 3:42 keer moet draaien voor elke omwenteling van het ringsysteem.

• U hebt hogere verhoudingen nodig om een ​​hoger koppel te leveren = lagere snelheid @ RPM.
• Lagere numerieke verhoudingen betekenen dat u minder koppel hebt, maar een lager brandstofverbruik omdat de motor niet overwerkt.

Bij het kiezen van de juiste as voor uw truck, moet u weten hoeveel lading u trekt en de gewenste snelheid bij het gegeven toerental. Als het hoger is, hebt u een hoger koppel nodig dat wordt geleverd door hogere asverhoudingen.

Smering van de achteras

De verbinding tussen de zuiger en de ringwielen vereist veel smering, anders schuren de twee tegen elkaar en veroorzaken ze wrijving. De zuigerveer roteert met een hogere snelheid dan de hypoïde ring. Wanneer het voertuig stilstaat, zijn de zuigertandwielen gedeeltelijk ondergedompeld in olie. Bovendien zijn het deel van het differentieel en de rondsellagers ook ondergedompeld.

Hierdoor kan de olie worden geleid naar waar deze het meest nodig is: de rondsellagers, die sneller draaien dan de andere bewegende delen. Als u lijdt aan een lage smering, zijn de rondsellagers het eerste dat te lijden heeft. Veel vrachtwagenbezitters vragen zich af waarom er geen kegellagers worden gebruikt om de olie op te pompen. De reden is dat de olie zich verplaatst van een gebied met een kleinere diameter naar een gebied met een grotere diameter. In dit geval, wanneer het de rondsellagers bereikt, wordt het terug in het carter gepompt.

De dimensionering van de retouraansluiting zorgt ervoor dat de olie niet tussen de rondselafdichting en het eindlager blijft liggen. Sommige oudere vrachtwagenmodellen hebben zo'n indicator, die ervoor zorgt dat er voldoende olie in alle delen van het differentieel wordt gepompt. U zult merken dat de olie meer vervuild is. De reden hiervoor is dat de tandkrans de olie uit het carter opneemt en deze vervuilde olie in de holte tussen de zuigerlagers wordt geperst.

Wanneer u onderhoudswerkzaamheden aan uw truck uitvoert, is het belangrijk om deze ruimte altijd schoon te maken. Olie is ook nodig om de aslagers en afdichtingen te smeren. De olie wordt door de tandkrans en het differentieelhuis gevoerd en naar de rondsellagers en binnen de middengebieden van de as gedistribueerd. Het wielkrans bevindt zich vaak aan de linkerkant van de asbuis, dus niet gecentreerd. Dit betekent dat deze kant meer olie krijgt dan de rechterkant. In dit geval, als u met 35 mph rijdt, ontvangt de linkerkant olie, maar de rechterkant ontvangt deze olie alleen bij snelheden boven de 80 mph.

Asbehuizing

De asbehuizing mag niet onder druk of vacuüm worden geplaatst, wat betekent dat de behuizing moet worden ontlucht. Het grootste deel van het ashuis is voorzien van een set losse doppen voor ontluchting. Dit heeft als bijkomend voordeel dat er zeer weinig metaal aanwezig is. Wanneer u het voertuig verplaatst, beginnen de temperaturen in de as te stijgen. Als deze druk niet wordt opgevangen, worden de afdichtingen onder druk gezet. Afdichtingen onder druk zijn niet goed omdat ze de olie langs de afdichtingen laten stromen. De afdichtingen zijn ook gevoeliger voor slijtage en u moet ze mogelijk vaker vervangen. Om dit allemaal te voorkomen, heeft de as een bypass waardoor een deel van de lucht onder druk kan ontsnappen.

Het ashuis draagt ​​te allen tijde een zwaar gewicht. Naast het voertuiggewicht bevat de as ook de ophangingen. Dit betekent dat de as sterk genoeg moet zijn om te voorkomen dat het gewicht van het voertuig valt. Bij dit alles komt de remkracht die wordt gegenereerd door de wielcilinders en remklauwen. De beweging, als deze niet wordt ingeperkt, kan de as beschadigen.

Ten slotte moet de as de kracht weerstaan ​​die wordt gegenereerd door de rotatie van de aandrijfas, die tegen de klok in draait. In dit scenario is de kracht uit balans, krijgt het rechterwiel een pull-up, terwijl de linkerkant een pull-down krijgt.

Conclusie

De zuigerwielen draaien sneller dan de hypoïde wielen. Deze rotatie betekent dat u de juiste asrotatie voor uw voertuig moet vinden. Als je een vrachtwagen wilt die zwaarder kan worden geladen, heb je een zuigeroverbrenging nodig die meer koppel levert. Aan de andere kant verbruikt dit type overbrengingsverhouding meer brandstof.

Als u niet veel ladingen vervoert en geïnteresseerd bent in snellere acceleratie, kiest u een lagere overbrengingsverhouding.